"Engar ákveðnar pantanir á SSJ100.." Hvað er þetta þá?:

 ..Ég sé nú ekki betur en þeir séu a.m.k að kíkja alvarlega á þessar vélar;  sjá:

 http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100

 Orders and options

DateAirlineEISTypeSuperjet 100-75Superjet 100-95OptionsSub-totals
12267Totals:189

22 November 2005	Financial Leasing Company	2009		10
7 December 2005	Aeroflot	2009-2011		30	15
19 December 2006	Dalavia	2010		6	4
14 June 2007	ItAli Airlines	2010		10	10
14 September 2007	Armavia	2010		2	2
15 July 2008	Avia Leasing	2010		24	16
16 July 2008	AMA Group	2011		5 (VIP version)
16 July 2008	Icelandair	2011/2012		20	5
5 December 2008	Kartika Airlines	2011		15	15

• August 2005, at MAKS-2005 Financial Leasing Company and Sukhoi Civil Aircraft have signed a sales contract for 10 aircraft of the new RRJ family for $262 million. ^{[20] [21]}

Rússneskar? Ætli þær gangi nokkuð á vodka þessar vélar?

Icelandair Group stendur við pöntun

Athugasemdir

[Róbert Björnsson, 27.3.2009 kl. 03:36]

Rússneskir fjölmiðlar sögðu frá þessu í júlí/ágúst í fyrra og þá bloggaði ég um þetta http://robertb.blog.is/blog/robertb/entry/615530

Sagan segir að skrifað hafi verið undir á Farnborough flugsýningunni í fyrra - skrítið hvað þeir hafa verið feimnir við að segja frá þessu -  mann hálf grunar að það hafi verið eitthvað fishy í gangi með fjármögnunina og þess háttar - annars stóð ég í þeirri meiningu að það hefði aldrei veirð ætlunin að nýta þessar vélar í íslenska leiðarkerfið heldur grunaði mig að það ætti að legja þessar vélar áfram eða selja aftur með gróða.  Fjármálabrask í anda góðærisins.  Kannski eru þeir stuck með þær?

[Róbert Björnsson, 27.3.2009 kl. 03:37]

Annars eru þetta úrvals-græjur og ekkert undan því að klaga - hreyflarnir eru smíðaðir í Frakklandi og Boeing hannar stóran hlut af skrokknum.  Alþjóðavæðingin sko.

[Þormar (IP-tala skráð) 27.3.2009 kl. 08:06]

úff... Það er bara eitthvað sem ég er hrættur  við í þessum rússa-vélum

Það er sennilega útaf þessum orðum...Lada og Volga

[Björn (IP-tala skráð) 27.3.2009 kl. 09:32]

Þessar vélar eru pantaðar af IceLease sem er eitt af dótturfyrirtækjum Icelandair Group (Icelandair nafnið er alltaf notað) og er víst meiningin að leigja þær áfram til 3ja aðila. Það eru engin plön uppi svo vitað sé að nota þessar vélar í áætlun Icelandair þar sem þær eru of littlar í hana og henta ekki leiðarkerfinu.

[Egill (IP-tala skráð) 27.3.2009 kl. 10:10]

Ef þetta er rangt þá er bara málið að breyta því. Til þess er Wikipedia. Ég skal taka það á mig að breyta þessu.

[Egill (IP-tala skráð) 27.3.2009 kl. 10:17]

Björn,

Ég held nú reyndar að Icelandair hefði gott að því að hafa minni vélar. Þeir gætu opnað á fleiri áfangastaði í Evrópu þar sem 757 er of stór. Svo er það að sjálfsögðu þannig að minni borgir í Evrópu eru oftast ekki með bein flug til Bandaríkjanna en með því að fara inn á þessa markaða myndi Icelandair ekki að vera að keppa við bein flug. Það væri eflaust góð markaðsstrategía.Ég meina ef Icelandair er að keppa um að fljúgja með fólk frá London til New York þá er eiginlega eini sölupunkturinn hjá Icelandair að verðið sé lágt. Aftur á móti t.d. ef Icelandair er að fljúgja með farðega frá Glasgow til New York þá er samkeppnishæfnin mikið betri, samkeppni minni og verðlagningin hugsanlega betri frá sjónarhorni Icelandair.